数据:疫情下哪家航司获得最多的政府援助金?

      民航资源网2020年9月8日消息:据Simple Flying报道,政府对航空公司的援助一直是个棘手的问题。任何形式的援助都与大多数的主流经济理论背道而驰。但在疫情对航空业的巨大冲击下,政府不得不伸出援手。随着今年形势的恶化,许多航空公司都在依靠政府救助来维持运营。

      在上周OAG的研讨会上,航空业分析师约翰格兰特讨论了一些航司今年获得的政府援助金额。

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      图源: ISHKA/OAG

      新加坡航空位居榜首。这家国有航司今年早些时候获得了130亿美元的巨额救助。与大多数航司相比,新加坡航空在旅游业低迷的影响下处境更为不利。因为它只经营国际航线,没有可以依靠的国内航线网络。不过它还有一个优势,就是有富裕政府的支持。

      从1月到8月,新加坡航空提供了6,613,702个座位,平均每个座位获得1315美元的国家补助。不过分析师认为,政府对于新加坡航空的援助并不能一概而论,它的再融资结构比贷款更复杂。这是一项投资,需要考虑其他因素。

      在平均每个座位获得政府援助前十的航司中,有几家航司的中长期前景未定,比如毛里求斯航空、斐济航空和葡萄牙航空。毛里求斯航空公司在1月至8月间有597763个座位,平均每个座位获得375美元的政府援助。斐济航空在1月至8月间有610,507个座位,平均每个座位获得327美元的政府援助。葡萄牙航空在1月至8月间拥有5,587,908个座位,平均每个座位获得254美元的政府补贴。

      一些航空专家质疑,向以上这类航空公司提供援助是否是在赔钱。例如,在斐济,一名反对党议员希望成立一个特别委员会,调查斐济航空的财务状况和整体生存能力。

      在有关政府对航空公司援助的讨论中,美国航司一直占据着聚光灯下的焦点。但总体而言,美国大型航司从每个座位上获得的政府资助,与新加坡航空、国泰航空、法荷航汉莎航空等航空公司相比,只是个零头。

      在1月至8月期间,国泰航空平均每个座位获得政府资助574美元,而达美航空59美元,美联航71美元,美国航空52美元。

      这在一定程度上可以归因于美国航司运营的大量座位。美国航空公司能够维持国内航线网络。国泰航空和新加坡航空等航空公司过于依赖国际航线。

      分析师认为,如果航空公司想要继续运营,就需要政府的援助。他指出,现有的国家援助水平旨在帮助航空公司维持到2020年北半球夏季,很快就会结束。OAG分析师表示,未来几个月,航空公司要想撑到2021年夏天,还需要更多的现金。

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