8月全球运力投入:欧美环比增长 亚太平稳

      2020年8月全球航空公司可用座位数环比增加430万个,只有欧洲和北美地区有所增长,主要原因在于航空公司试图利用夏季旺季剩余时间来弥补亏损。

      亚太和非洲的运力总体投入保持平稳。从地区市场来看,虽然东北亚地区的航空公司增加了800万个座位,但这被南亚和东南亚的运力削减所抵消。

      在非洲的一些地区,航空公司正试图恢复正常运行状态,上个月,非洲的中部、西部和东部运力都有所增加,但运力投入仅是去年的41%。非洲北部和南部市场仍然充满挑战性和不确定性,运力投入较上月减少了10%。

      与去年相比,欧洲各航空公司8月增加了400万个座位,较去年8月下降了49%。

      北美航空公司本月的运力投入也出现了强劲增长,与7月份相比,8月份航空公司增加了300万个座位。北美的运力投入目前比2019年8月的水平下降50%。

      图1 2019年8月与2020年8月可用座位数对比 数据来源:OAG

      图2 2020年8月各地区新增/取消座位数(百万) 数据来源:Schedules Analyser

      前20大国际航线情况

      从地区层面来看,本月欧洲市场国际航线的运营好于其他地区。与上月相比,增幅最高的是德国-土耳其、西班牙-意大利和西班牙-法国航线。

      疫情对运输量较大的国际航线影响正在逐步减弱,中国最大的国际出境市场(泰国、韩国)由于对中国的国际旅行限制,制约能力将继续存在。

      日本本月往返中国台北的运力也下降了80%,由于这两个市场实际上相互封闭,目前的运力水平比去年低94%。

      图3 2020年7月、8月与2019年8月航班量对比 数据来源:Schedules Analyser

      图4 2020年8月与7月相比增加/删除的航班 数据来源:OAG

      前20大机场情况

      与7月相比,前20大机场中的大多数机场将于本月增加运力投入,但也有些机场出现了下降趋势,如新加坡国际旅行持续受到限制,导致其运力投入大幅减少,仅为去年的10%。

      法兰克福机场运力投入也在逐月下降,但7月确实出现了大幅增长,主要由于其正在重新调整运力投入计划,使之符合当前的市场需求水平。法兰克福目前的运力投入比去年8月的水平下降66%。

      随着中国国内市场逐步进入复苏阶段,北京首都机场本月的可用座位数增长幅度位居首位,8月份的座位数比7月份增加了50%以上,但其运力投入仍比去年下降46%。

      图5 2020年7月、8月与2019年8月运力投入对比 数据来源:Schedules Analyser

      图6 与7月相比各机场新增/取消座位数 数据来源:OAG

      8月新冠疫情影响情况

      我们从数据上可以看到疫情的影响逐渐减弱,航空公司对市场需求的判断越来越准确,全球航空公司的计划运力调整幅度从6月份的21%缩减到了7月份的15%。

      图7 2020年5、6、7月可用座位数调整 数据来源:Schedules Analyser

      预计本月中国国内市场的计划运力将超过去年同期水平,航空公司的计划投入座位数量将同比增加5%。俄罗斯的国内市场计划运力将只同比增长2%。其他排名前20位的国家均未达到去年同期的计划运力水平,日本的可用座位数投入比去年8月减少了11%。

      图8 2020年8月与2019年8月可用座位数对比 数据来源:OAG

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